Конструктивные мероприятия, предусматривающие ограничение аварийных выливов груза из танкера

РАС=h* длина междудонного танка * 2

РАS=В* длина междудонного танка;. если величина hmin меньше 2 м или В/15 (в зависимости от того, что меньше), то

РАC=h* длина междудонного танка * 2 РАS=0

Рис.7.1.5 Определение величины РАС и РА, междудонного танка в оконечностях

). Определение величины РАC и РАS бортового отсека в середине танкера (рис.7.1.6.) следует производить, исходя из следующих условий

Рис.7.1.6 Определение величины РАC и РАSбортового отсека в середине танкера

a. если b> 2 м, то

РАс=D * длина отсека,

РАS=b * длина отсека;

b. если b< 2 м, то

РАC=0,

РАS=b * длина отсека.

) Определение величин РАC и РАS бортового отсека в оконечностях (рис.7.1.7.) следует производить, исходя из следующих условий:. если bmin> 2 м, то

РАC=D * длина отсека,

РАS=b * длина отсека;. если bmin< 2 м, то

РАC=0,

РАS=b * длина отсека.

Рис.7.1.7 Определение величин РАС и РА$ бортового отсека в оконечностях

). Высота h междудонных танков с наклонной декой определяется на расстоянии 2 м внутрь от борта (рис.7.1.8.). В этом случае РАC=h * длина междудонного танка * 2.

Рис.7.1.8 Определение высоты h междудонных танков с наклонной декой

При наличии двойного дна под грузовыми танками вероятность вылива груза при посадке на мель танкера значительно уменьшается. Двойное дно также обеспечивает уменьшение нефтеостатков на корпусных конструкциях, упрощает технологические процессы зачистки и мойки танков, снижает затраты энергоресурсов для подогрева груза, но при этом увеличивает массу корпуса на 7-12%. Еще более повышает экологическую безопасность обустройство двойных бортов. На проектируемом танкере в конструкции предусмотрены двойные борта высотой 1,7 м и шириной 1,6 м, и двойное дно высотой 1,7 м.

Для уменьшения вероятности разлива нефти в результате возможной аварии танкера, вызванной потерей управляемости судна, рулевые устройства танкера должны соответствовать Правилам Регистра в части наличия и достаточности главных и вспомогательных рулевых приводов, их силовых установок, систем дистанционного управления рулевыми приводами, наличия и расположения индикаторов положения пера руля, аварийной сигнализации о прекращении подачи электроэнергии на рулевое устройство и возможности быстрого восстановления управляемости судна.

Влияние конструктивной схемы на показатели массы корпуса танкера дедвейтом 300 тыс.т. отражено в таблице 7.1.

Таблица 7.1 Показатели массы корпуса танкера дедвейтом 300 тыс.т. при различных конструктивных схемах района грузовых танков

Конструктивная схема

Масса металлического корпуса, т

Увеличенная масса корпуса, т

Соотношение масс рассматриваемых конструкций, %

Стандартное деление

41650

-

100

Двойные борта

44100

2450

106

Двойное дно по всему району танков

46380

4730

111

Сочетание двойного дна и двойных бортов

46700

5050

112

Перейти на страницу: 1 2 3 4

Еще статьи по экологии

Оценка степени загрязнения атмосферы г.Твери за период 2010-2011г.
В процессе развития человеческой цивилизации города становились средой жизнедеятельности всевозрастающего числа людей. В России 73% населения сосредоточено в городах. В некоторых странах эт ...

Распределение водорослей по экологическим градиентам, устанавливаемым по высшей растительности
Закон толерантности Шелфорда гласит: "Само присутствие и процветание организма в данном местообитании зависит от целого комплекса условий. Отсутствие или невозможность процветания опред ...

Оценка состояния атмосферного воздуха города Оренбурга
Атмосферный воздух - это жизненно важный компонент окружающей природной среды, представляющий собой естественную смесь газов атмосферы находящуюся за пределами жилых, производственных и ины ...